VTT – Comment raccourcir des durites de frein Shimano | EZ Tech
Les fabricants de freins prévoient toujours plus grand que nécessaire quand il s’agit de dimensionner leurs durites afin d’accommoder toutes les tailles de cadres et débattements. Raccourcir ses durites est donc un passage obligé au moment d’installer une nouvelle paire, sous peine de voir l’excédent se balader sous votre nez à la moindre vibration.
L’opération est très simple, et l’on va voir aujourd’hui comment s’en occuper quand on travaille avec des freins Shimano.
Matériel requis
- Un kit olive + insert adapté à votre modèle par frein : soit le BH59, soit le BH90. Si vous ne trouvez pas votre référence sur la page du produit, vous pouvez également vérifier sur le site de Shimano quelle version de durite est utilisée sur ce groupe. Par exemple, les XTR M9100 utilisent le BH90. A noter que selon leur gamme, certains freins neufs viennent accompagné de ces kits, ou pas.
- Un bloc de coupe qui permet de maintenir la durite et fait également office de guide de coupe. Comme pour les kits olive + inserts, ce bloc peut être présent dans la boite de votre nouvelle paire de frein.
- Une clé plate de 8mm : elle vous servira à desserrer l’écrou qui maintien la durite.
- Des clés allen pour desserrer les colliers de vos freins et la vis de purge de purge (4 et 2.5mm).
- Une pince coupante, voir un cutter pour les plus intrépides ou un coupe-durite pour les plus perfectionnistes.
- Un marteau ou maillet
- Une pince multiprise
- De l’huile minérale Shimano et l’entonnoir de purge de la même marque.
Désassembler, mesurer, couper, réassembler
Commencez par retirer le capuchon en caoutchouc qui protège l’écrou à la base du maitre-cylindre. Avec votre clé de 8, dévissez ce dernier puis faites le glisser en arrière. Vous pouvez retirer la durite.
Mesurez avec attention la longueur que vous avez besoin de couper. Prenez soin de tourner le cintre à fond de chaque côté pour ne pas avoir de mauvaise surprise. Bref, c’est le moment d’éviter l’impair.
Une fois que c’est fait, vous pouvez couper avec l’une des trois méthodes exposées précédemment. Si vous utilisez un cutter, vous pouvez vous servir d’un étau plutôt que la pince multiprise pour vous faciliter la tâche avec le bloc jaune.
L’étape suivante consiste à réinstaller le nécessaire en vue du remontage. Retirez l’ancienne olive et insérez la nouvelle. Utilisez ensuite le bloc jaune et la pince multiprise pour maintenir la durite à environ deux centimètres de l’extrémité. Insérez le nouvel insert dans la durite puis enfoncez-le complètement grâce au marteau.
Vérifiez que tout est présent et dans le bon ordre sur votre durite : cache, écrou, olive et insert en place au bout. Insérez-la à fond dans le maitre-cylindre et vissez l’écrou.
Vous allez ressentir une légère résistance supplémentaire lorsque l’olive vient en butée. Continuez à serrer pour l’écraser, sinon la surprise risque d’être au rendez-vous une fois sur les singles. Inutile cependant d’y aller comme un forcené, le couple pour ce serrage est donné à 5-7Nm.
Vous pouvez ensuite remettre le cache et passer à l’étape suivante. Rassurez-vous, vous avez déjà fait le plus difficile.
Purger
S’il est en théorie possible de faire l’opération de manière parfaite en prenant quelques précautions et ainsi éviter la purge, celle des freins Shimano est tellement simple que je vous recommande vivement de ne pas trop vous inquiéter lors de la coupe et faire une purge en bonne et due forme pour vous assurer d’un fonctionnement optimal. D’autant plus qu’on va ici faire une demi-purge, uniquement au niveau du maître-cylindre, sans toucher à l’étrier.
Commencez par faire pivoter votre frein pour que le levier soit à l’horizontale. Desserrez la vis de purge en faisant attention à ne pas perdre le petit joint torique, puis insérez l’entonnoir. Versez un peu d’huile minérale à l’intérieur, le remplir à moitié est largement suffisant.
Vous pouvez maintenant actionner le levier, ce qui aura pour effet de faire remonter les bulles d’air au niveau de l’entonnoir. Vous devriez également sentir le levier reprendre une course et un feeling normaux pendant l’opération. N’hésitez pas à faire bouger ou taper un peu sur la durite pour en déloger les dernières bulles. Vous pouvez également faire pivoter le levier autour du cintre pour parfaire l’opération via diverses positions.
Une fois que les dernières bulles sont sorties, vous pouvez reboucher l’entonnoir avec le petit apparatus qui l’accompagne, le dévisser, puis refermer le système grâce à la vis de purge. Attention encore une fois à ne pas perdre le joint torique ou trop serrer, ce qui aurait pour effet de l’endommager.
Le mot de la fin
Félicitations, vous avez raccourci votre durite et appliqué une demi-purge avec succès. Il ne vous reste plus qu’à faire de même avec le deuxième frein, et vous serez de nouveau prêt à dévaler les sentiers !
Cet article vous a été utile ? Faites-le savoir juste en-dessous dans les commentaires ou en suivant la page Facebook de Glisse Alpine.
Envie d’être informé de la publication des prochains ? Inscrivez-vous à la newsletter.
Besoin de plus d’informations ? Posez-moi vos questions dans les commentaires !
Note : les liens en italique pointant vers un vendeur sont des liens affiliés. Si vous les utilisez pour faire votre achat, une commission m’est versée par le vendeur, sans que le prix n’augmente pour vous. Un grand merci à vous si vous les utilisez, je m’offrirai une bière à l’issue de ma prochaine sortie !
Dans ce guide gratuit d'une dizaine de pages, je vous explique comment déchiffrer l'offre actuelle et choisir les meilleurs pneus VTT pour votre pratique.
Gomme, carcasse ou encore dessin n'auront plus de secret pour vous, et une sélection des grands classiques du pneu de vélo de montagne vous permettra de partir sur des bases sûres !
Bonjour, merci pour ces explications très claires. SI la coupe se situe au niveau de l’étrier, la méthode est la même, à savoir une demi purge côté étrier en actionnant les leviers pour faire remonter, vélo selle en bas ? Ou faut-il faire une purge en bonne et due forme afin de faire remonter le liquide de l’étrier vers la poignée ?
Salut Marc,
Si j’ai bien compris, ce à quoi tu penses ne peut pas marcher, parce que contrairement au levier dont le point de purge est le plus haut du système avec un chemin direct entre la durite et ce point de purge, côté étrier ce n’est pas le cas, l’huile fait une “boucle” dans l’étrier pour pousser les pistons. Une bulle d’air ne peut donc pas remonter sans aide entre l’entrée du piston et la vis de purge.
Si tu veux vraiment faire un essai sans la seringue, dévisse peut-être l’étrier pour être sûr que le point de raccord avec la durite soit en haut, fais bien attention à ce qu’il reste dans cette position quand tu déconnectes/reconnectes la durite, et garde le vélo sur ses roues. Bien entendu à l’arrière ça me semble aussi compliqué à cause du routage de la durite.
Après la question essentielle c’est, pourquoi veux-tu absolument couper côté étrier ? 🙂