Roues VTT : tout savoir sur la gamme DT Swiss

C’est reparti pour une nouvelle série de composants ! On va s’intéresser cette fois aux roues avec un premier arrêt sur une référence incontournable en la matière : DT Swiss.

Fondée en 1994, la marque helvète aux quatre cents employés devenue absolument incontournable dans le monde du VTT se spécialise dans la fabrication de roues au sens large, avec des éléments conçus in-house, du moyeu à la jante en passant par les rayons. Ce focus sur les moyeux notamment permet à l’entreprise de proposer un nombre important de kits de conversion qui rendent ses modèles compatibles avec la plupart des standards du marché.

Le nommage des modèles DT Swiss, s’il fait un peu peur au premier abord, est finalement relativement logique et facile à lire. Chacun d’entre eux est repéré via un groupe de lettres qui indique la pratique à laquelle il est destiné. La lettre E correspond à l’enduro par exemple, avec une déclinaison EX qui est le modèle le plus haut de gamme à jante alu (les spécificités de chaque jante alu étant différentes pour chaque niveau de finition) et un modèle EXC qui passe au carbone. On a ensuite un nombre à quatre chiffres qui nous aiguille sur la gamme, la qualité des moyeux notamment évoluant de manière positive plus ce nombre baisse sur toutes les gammes.

On retrouve des caractéristique similaires dans chaque gamme, par exemple une roue E 1700 destinée à l’enduro utilise le même moyeu 350 qu’une M 1700 (all-mountain) ou une X 1700 (cross-country). Vous trouverez un résumé de ces points principaux à la fin de l’article si vous souhaitez avant tout une vue d’ensemble plutôt qu’un descriptif complet de chaque modèle.

Si vous n’êtes pas sûr de certains termes employés tout au long de cet article ou si vous avez cherchez tout simplement à comprendre ce qui dicte les performances, et donc le choix d’une paire de roues, je vous recommande fortement de lire mon guide qui explique en détails comment choisir des roues VTT. Il revient notamment sur tout ce qui compose une roue, des moyeux aux jantes en passant par les rayons, les gains de performance apportés par chacun de ces composants selon leurs caractéristiques techniques, ainsi que les standards à connaître absolument pour ne pas se tromper lors de l’achat et assurer une bonne compatibilité avec son cadre ou sa transmission.

Descente

FR 1950 Classic

DT Swiss propose actuellement un unique modèle destiné à la descente, présent depuis de nombreuses années dans son catalogue.

La paire dont le poids débute à 1988g s’appuie sur une jante en aluminium de 30mm associée à un moyeu 240 (ratchet à 18 dents) et des rayons DT Competition coudés. Le moyeu arrière propose un corps de roue libre Shimano ASL mais est également livré avec un corps de roue libre XD. L’interface de base côté disques est le 6 trous.

Ce modèle est proposé en 650B et 29″, axe de 20mm à l’avant et 12mm à l’arrière, 110mm ou 110 Boost à l’avant et 150mm ou 148 Boost à l’arrière.

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Enduro

E 1900 Spline

Modèle le plus abordable destiné à l’enduro, le E 1900 met à profit une jante en aluminium de 30mm de largeur et un moyeu 370 (système Pawl) ainsi que des rayons DT champion à tirage droit. L’interface avec les disques de frein par défaut est le Centerlock.

On trouve les E 1900 en 27.5″ ou 29″ avec un poids qui débute à 1998g en 650B non Boost. On trouve l’avant en version 15x100mm ou 15x110mm et l’arrière en 12x142mm ou 12x148mm. Contrairement au FR 1950 Classic qui livre deux corps de roue libre différents pour un unique modèle, les versions Shimano et SRAM sont ici dissociées.

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E 1700 Spline

Le E 1700 passe un cran au dessus est se décline en deux largeurs de jante (toujours en aluminium) : 25 ou 30mm. Ce modèle s’appuie sur le moyeu 350 à ratchet disposant de 18 points d’engagement. On retrouve des rayons DT Competition à tirage droit et l’interface centerlock. A noter toutefois que comme sur le reste de la gamme un adaptateur 6 trous est livré avec le produit.

650B et 29″ sont au programme pour un poids qui débute à 1911g. Axe de 15 à l’avant et 12 à l’arrière sont présents, en Boost ou non-Boost. A nouveau plusieurs corps de roue libre sont disponibles : XD, Shimano ASL 12 (micro-spline) ou Shimano ASF (classique, forgé).

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EX 1501 Spline One

Le E 1500 itère à nouveau sur les modèles précédents en proposant une jante toujours en aluminium de 30 ou 35mm de largeur interne et des rayons DT Competition à tirage droit. Le moyeu est upgradé au modèle 240 à ratchet aux 36 points d’engagement. L’interface disque est toujours en Centerlock avec adaptateur 6 trous inclus.

27.5″ et 29″ disponibles comme sur les autres modèles, le poids de départ étant de 1861g pour la paire en 650B 30mm non Boost. Ce modèle est décliné en axe de 15×100 et 15×110 à l’avant, 12×142 et 12×148 à l’arrière. Le corps de roue libre Shimano ASL est proposé en Boost et non-Boost (ainsi qu’un adaptateur XD) tandis que le nouveau standard ASL12 ne l’est qu’en Boost.

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EXC 1200 Spline

Dernier modèle de la gamme enduro DT Swiss, le EXC 1200 passe au carbone côté jante, toujours en 30 ou 35mm de largeur interne. Le moyeu est un 180 avec le système Ratchet EXP qui apporte un peu plus de rigidité qu’un 240 et possède pour caractéristique principale d’avoir l’une des deux couronnes crantées directement vissée à l’intérieur du moyeu plutôt que flottante comme c’est le cas sur le traditionnel système à ratchet. Le nombre de points d’engagement passe à 36 et l’ensemble est monté via des rayons DT Aerolite à tirage droit.

Les options sont réduites sur ce modèle premium qui n’est disponible qu’en 29″ Boost pour un poids de 1670g. Le corps de roue libre par défaut est le SRAM XD mais un kit de conversion vers le standard Shimano Micro Spline est inclus.

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All-Mountain

M 1900 Spline

Le M 1900  est le modèle le moins dispendieux dans la gamme all-mountain de la marque suisse. Contrairement à la gamme enduro où les options sont limitées à ce prix, on a ici beaucoup de choix avec des largeurs de jante de 25, 30 ou 35mm. La jante en aluminium est accompagnée de rayons DT champion et d’un moyeu 370 qui utilise le système de roue libre Pawl. Comme toujours, ce moyeu propose une fixation du disque de frein via Centerlock, mais un adaptateur 6 trous est inclus.

Les deux tailles de roues sont au programme, en Boost ainsi que 15×100 et 12×142. Les modèles qui proposent la largeur de moyeu standard incluent un corps de roue libre XD ou Shimano (ici en version la plus abordable alu et acier) tandis qu’en version Boost le choix s’élargit avec un modèle 12SP (micro-spline) acier supplémentaire. Le poids débute à 1889g en 30mm.

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M 1700 Spline

Le M 1700 conserve une jante en aluminium et trois options de largeur, soit 25, 30 et 25mm. On retrouve les caractéristiques d’une série 1700 déjà évoquées dans la gamme enduro, soit un moyeu 350 au système à ratchet de 18 points d’engagement et interface Centerlock ainsi que des rayons DT Competition.

Ce modèle est bien entendu proposé tant en 27.5″ que 29″, Boost et non-Boost pour un poids de départ de 1822g en 30mm. Comme sur les M 1900, les moyeux Shimano et SRAM sont disponibles à l’arrière, en version ASF (forgé) côté Shimano. Seule la version Boost offre un moyeu Shimano 12SP, en version Light (ASL 12) sur ce modèle.

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XM 1501 Spline One

Les XM 1501 sont disponibles comme les autres modèles de la gamme all-mountain en 25, 30 et 35mm, mais également en 40mm pour accueillir des pneus au format Plus. La jante en aluminium est montée au moyeu 240 qui propose une roue libre à ratchet aux 36 points d’engagement via des rayons DT Competition.

Si la version de 40mm n’est disponible qu’en 650B, les autres suivent le schéma classique déjà évoqué avec tant en 27.5″ que 29″ des déclinaisons 15×100 et 15×110 à l’avant ainsi que 12×142 et 12×148 à l’arrière. Moyeu 240 oblige, les corps de roue libre sont échangeables et comme sur le modèle enduro, le XM 1501 vient par défaut avec un corps de roue libre Shimano ASL remplaçable par un SRAM XD inclus ou Shimano 12SP. Le poids de départ en 30mm est de 1677g.

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XMC 1200 Spline

Place au modèle premium avec les XMC 1200 qui passent au carbone. Le choix est à nouveau limité sur ce modèle haut de gamme puisqu’il n’est disponible qu’en 30mm de largeur. La jante en fibre de carbone est associée à un moyeu 180 (Ratchet EXP) et des rayons DT Aerolite à tirage droit.

Contrairement au modèle enduro, cette mouture all-mountain est déclinée tant en 27.5″ que 29″, en version Boost uniquement. Le corps de roue libre est le SRAM XD mais à nouveau il est possible de le remplacer avec la version Shimano Micro Spline incluse. Le poids de la paire s’élève à 1435g en 27.5″ et 1529g en 29″.

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Cross-country

X 1900 Spline

Vous avez maintenant l’habitude, la série 1900 est le modèle le plus abordable dans chaque gamme DT Swiss, et les X 1900 ne dérogent pas à la règle. Elles s’appuient sur une jante en aluminium de 22.5mm ou 25mm de large, associée à des rayons DT Champion et un moyeu 370 à roue libre de type Pawl. Comme d’habitude, la fixation du disque se fait via Centerlock mais un adaptateur 6 trous est fourni.

On retrouve en 27.5″ comme en 29″ les habituelles déclinaisons Boost et non-Boost, avec corps de roue libre SRAM XD alu/acier, Shimano alu/acier ou Shimano 12SP acier. Le poids de départ en 27.5″ est de 1758g en 25mm.

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X 1700 Spline

Les X 1700 restent logiquement sur une jante en aluminium, toujours proposée en 22.5mm et 25mm de largeur. Moyeu 350 à ratchet avec 18 points d’engagement et rayons DT Competition sont de la partie comme sur les autres séries 1700.

Les différentes tailles et standards rejoignent ce que l’on a déjà vu sur cette série, soit 27.5″ et 29″, Boost et non-Boost. Les corps de roue libre non-Boost laissent le choix entre Shimano ASF (forgé) ou SRAM XD tandis que les versions Boost rajoutent à cette liste un corps de roue libre au format Shimano 12SP en version light. Le poids débute à 1684g en 25mm et 27.5″.

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XR 1501 Spline One

Egalement disponibles en 22.5mm et 25mm, les XR 1501 à jante aluminium utilisent le moyeu 240 à ratchet aux 36 points d’engagement ainsi que des rayons DT Competition. L’interface disque est encore et toujours le Centerlock avec adaptateur 6 trous inclus.

Proposées en 27.5″ et 29″, ces roues sont disponibles en 15×100 et 15×110 à  l’avant ainsi que 12×142 et 12×148 à l’arrière. Le corps de roue libre sur la version non-Boost est un SRAM XD remplaçable par un Shimano classique inclus tandis que la version Boost propose soit l’ASL12 (Shimano Micro Spline), soit le SRAM XD, ce dernier étant encore une fois remplaçable par une version Shimano 9/10/11 vitesses inclus.

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XRC 1200 Spline

Dernier modèle purement VTT que nous allons voir aujourd’hui, les XRC 1200 passent, vous l’aurez compris, à une jante carbone. Différence notable par rapport au reste de la gamme cependant, les largeurs disponibles sont le 25 et 30mm. Pour le reste on retrouve plus ou moins les caractéristiques habituelles de la série 1200 avec un moyeu 180 à ratchet EXP aux 36 points d’engagement et des rayons DT aero comp.

Seul le 29″ Boost est disponible ici, avec corps de roue libre SRAM XD convertible vers du Shimano Micro Spline inclus. Le poids de la paire descend à 1411g en 25mm.

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VTTAE

H 1950 Classic

Les H 1950 Classic (à ne pas confondre avec la version FR 1950 Classic conçue pour la descente) occupent l’entrée de gamme VTTAE ou eMTB de DT Swiss.

Elles proposent une jante en aluminium, uniquement déclinée en largeur interne de 25mm et en 29″‘. Le moyeu est un 370 3-Pawl classique sur ce segment et le rayonnage s’appuie sur des rayons DT Alpine III. L’interface disque est le Centerlock, un adaptateur étant comme toujours inclu pour passer au 6 trous.

Les options sont donc fortement limitées sur ce modèle, proposé uniquement au format Boost. Le corps de roue libre par défaut est au standard Shimano HG en version acier (ou SS pour Shimano Steel).

Le poids d’une paire est donné par la marque à 2149g.

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H 1900 Spline

La gamme “hybride” chez DT Swiss ressemble beaucoup à celle destinées aux machines non motorisées, et on retrouve sur cette série 1900 une grande partie des spécifications habituelles. Les H 1900 sont basées sur une jante en aluminium de 25, 30 ou 35mm et un moyeu 370 spécifique (système 3 Pawl), le tout monté avec des rayons DT Hybrid 1. L’interface disque passe en revanche au format 6 trous.

La paire est disponible en 27.5″ et 29″ mais seulement au format Boost. Côté corps de roue libre, deux versions : une Micro Spline 12SP acier ou Shimano acier classique qu’il est possible de convertir en SRAM XD, ce dernier étant inclu dans cette seconde option. Ces corps de roue libre en acier sont présents sur toute la gamme VTTAE pour encaisser le couple développé par le duo moteur et bonhomme. Le poids de la paire en 27.5″ 30mm débute à 2098g pour la version 12SP.

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H 1700

Les H 1700 itèrent sur les H 1900 en proposant toujours une jante aluminium de 25 à 35mm de largeur et des rayons DT Hybrid 1 mais passent côté moyeu au DT 350 (toujours en version “Hybrid” spécifique) à ratchet. Contrairement aux séries purement VTT, DT Swiss propose sur ce modèle 24 points d’engagement, donnée qui ne changera pas sur les modèles suivant puisque ces couronnes de 24 dents font partie de l’ADN VTTAE adopté par DT Swiss sur cette gamme. L’interface disque est à nouveau au standard 6 trous.

Côté dimensions on a toujours la possibilité d’opter pour du 27.5″ ou 29″ en Boost uniquement. Les corps de roue libre proposés sont exactement les mêmes que sur les H 1900, à savoir Shimano 12SP acier ou Shimano HG acier convertible en SRAM XD. Cette série hybride se démarque donc à nouveau des autres qui passent sur des moutures plus légères (12SP ASL ou Shimano alu forgé) pour ce niveau de finition afin de supporter les contraintes supplémentaires imposées par le moteur, comme expliqué précédemment. Le poids reste logiquement dans les mêmes eaux, avec 2084g pour une paire en 27.5″ et 30mm avec corps de roue libre Micro Spline.

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HX 1501

Toujours disponibles en 25, 30 ou 35mm, les HX 1501 restent, vous l’aurez compris, sur une jante en aluminium. Ils passent toutefois à un moyeu 240 renforcé de type ratchet, à nouveau différent des autres gammes VTT puisqu’il propose toujours 24 points d’engagement, comme le 350 proposé sur les H 1700. Les rayons sont également mis à jour sur cette paire qui passe aux DT Hybrid 2. L’interface disque est comme sur le reste de la gamme hybride le 6 trous.

650B et 29″ sont toujours de la partie, en version Boost encore et toujours. A nouveau on retrouve les corps de roue libre en acier 12SP et Shimano classique convertible vers SRAM XD. Le poids baisse légèrement sur cette série avec un ticket d’entrée à 1973g en 27.5″ et 30mm de largeur avec corps de roue libre 12SP.

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HXC 1200

On termine avec la version la plus haut de gamme, les HXC 1200 qui optent pour une jante carbone, un moyeu 240 toujours en version renforcée destinée au VTTAE avec la roue libre à ratchet aux 24 points d’engagement et des rayons DT Hybrid 2. Une seule largeur de jante disponible sur ce modèle, le 30mm. L’interface disque reste au standard 6 trous.

On retrouve à nouveau une version 27.5″ et une autre en 29″, uniquement en 15×110 et 12×148. Les options de corps de roue libre sont identiques aux modèles moins dispendieux avec une mouture Micro Spline acier et une autre Shimano classique acier également, convertible en SRAM XD. Si le prix s’envole, le poids reste quant à lui contenu avec seulement 1664g en 27.5″ et 30mm avec le corps de roue libre 12SP.

• Voir les prix : DT Swiss HXC 1200

Vue d’ensemble des différentes gammes

Mis à part la série VTTAE qui possède quelques particularités, l’offre VTT DT Swiss actuelle s’articule finalement autour de quatres niveaux, 1900, 1700, 1501 et 1200 qui permettent d’étager chaque gamme orientée vers une pratique donnée avec des éléments communs :

• E 1900, M 1900, X 1900 :
  • Jante aluminium
  • Moyeu DT 370 (Pawl)
  • Rayons DT Champion

• E 1700, M 1700, X 1700 :
  • Jante aluminium
  • Moyeu DT 350 (Ratchet 18)
  • Rayons DT Competition

• EX 1501, XM 1501, XR 1501 :
  • Jante aluminium
  • Moyeu DT 240 (Ratchet 36)
  • Rayons DT Competition

• EXC 1200, XMC 1200, XRC 1200 :
  • Jante carbone
  • Moyeu DT 180 (Ratchet EXP 36)
  • Rayons DT Aerolite (DT aero comp sur les XRC 1200)

Le mot de la fin

J’espère que cet article vous aura aidé à y voir plus clair dans la gamme DT Swiss actuelle. Je n’ai pas inclu les séries OEM pour me concentrer sur l’offre grand public de la marque, ce guide étant déjà assez long. Ces modèles OEM incluent des versions très répandues comme les E 1650 (jante alu, moyeu DT 240, rayons DT Competition) ou des séries plus limitées livrées à des marques précises qui peuvent comprendre un modèle existant brandé aux couleurs de la marque ou une version plus spécifique avec une combinaison de jante, moyeu et rayons provenant du catalogue DT Swiss mais non décliné comme roue complète montée par la marque helvète.

Enfin, je me suis limité à ce que nos voisins suisses proposent en terme de roues complètes, car il y aurait aussi beaucoup à dire sur la large palette de composants (jantes, moyeux, rayons) proposés pour celui ou celle qui veut monter (ou faire monter) ses roues custom. Ce sera peut-être l’occasion d’un prochain article. Comme d’habitude, si ce sujet vous intéresse, n’hésitez pas à m’en faire part ci-dessous pour peser dans la balance et augmenter les chances qu’un billet sur le sujet finisse par voir le jour.

Pour aller plus loin et découvrir les modèles proposés par les marques concurrentes à travers les autres articles de cette série dédiée aux roues, je vous propose ce petit index mis à jour au fil de la parution de ceux-ci :

• Roues VTT : tout savoir sur la gamme Mavic
• Roues VTT : tout savoir sur la gamme Race Face
• Roues VTT : tout savoir sur les Fortus, le modèle Hope passe-partout
• Roues VTT : tout savoir sur la gamme Crankbrothers

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